據彭博社報道,作為世界上最大的貨機制造商,波音最強勁的競爭對手竟是自己生產的客機腹艙。隨著英國航空、達美航空和聯邦快遞等大型航運公司停止運營全貨機,其他航企也停飛老舊的貨機,它們都轉而使用波音777寬體客機腹艙運輸貨物,波音777和747-8貨機的銷售一落千丈。這一轉變迫使波音重新思考——隨著大型客機腹艙沖擊貨運市場,未來幾年內全貨機是否供過于求?

供大于求?

科技發展縮小了個人電子設備的尺寸,同時也減少了運輸貨物的體積,而高昂的燃料價格則擠壓著聯邦快遞和其它全貨運快遞航空的利潤空間。自油價突破每桶100美元后,利用客機腹艙裝載貨物的運輸越來越多。國際航空運輸協會(IATA)的數據顯示,今年的貨運總量約為573萬噸,與2010年以后每年的貨運總量齊平。

波音官網顯示,今年賣出了5架貨機??湛偷耐鞠允窘衲晟形椿竦萌魏蜛330-200貨機訂單。盡管有18架貨機的訂單被取消,2013年空客仍然賣出了6架貨機?!卑鹵競D競嬌輾治鍪σ鵡詼╕air Reiner)稱:“波音需要更多貨機訂單來避免產量和收入的下降?!?/span>

相比貨機銷量的每況愈下,波音777、波音787客機和空客A330等大型客機的產量卻大增。IATA預計今年全球寬體機數量會有8%的增長。該機構發言人派里·弗林特( Perry Flint )稱:“以前貨運市場內全貨機和客機腹艙基本半分天下,但是現在全貨機占貨運總量的40%左右,而且即將下滑到30%?!?/span>

蘭登資產管理公司是一家銷售二手波音747和其它大型商用飛機的公司。該公司總裁格蘭·蘭登(Glen Langdon)稱:“四年來,我們一架寬體貨機也沒有賣出,客機腹艙的運力太驚人?!斃虜ㄒ?77客機可在承載386位乘客的同時容納7120立方英尺的貨物,比波音747客機的運力多了25%。兩種機型均是波音最貴的飛機,價格分別為3.575億美元和3.005億美元。航空業顧問羅伯特·曼(Robert Mann)稱:“可以利用腹艙運輸貨物的客機機型很多。只要建立起航空網絡,即使沒有全貨機也可提供貨運服務?!?/span>

航空運輸的貨物占全球貿易總值的35%。經濟?;蠛嬌棧踉誦棖蟮腦齔げ晃虜換?,在美國和歐洲地區的表現更是不佳,這表明貨運轉向更慢但更低廉的運輸方式。不過航空貨物運輸2013年的銷售額達600億美元,約是全球航空公司客運收益的1/10。

中堅力量

伯恩斯坦公司分析師大衛·弗農(David Vernon)表示:“貨機較客機腹艙有很多優勢,比如艙門更大、起飛時間靈活,但全貨機的單位運營成本比客機腹艙運輸要高?!?/span>

波音飛機營銷副總裁蘭迪·汀塞斯(Randy Tinseth)稱:“我們預測今年貨運市場將增長5%左右。2008年金融?;澳暝齔ぢ試?%以上。盡管最近銷售不景氣,但我們預期到2032年,新貨機銷售總量將達到850架,總值達2400億美元。經濟?;夠踉聳諧≡齔せ郝?,我認為需求很快會回升?!?/span>

美國包機公司阿特拉斯航空首席執行官威廉·弗萊恩(William Flynn )和汀賽斯都認為,客機腹艙會主導貨運市場這一說法是夸大其詞的。弗萊恩說:“客機腹艙的確是貨運商的良好選擇,但客機腹艙運輸將主導貨運市場絕對是夸大現實?!備ダ扯髦賦?,航空分析師們沒有考慮到——客機腹艙載貨量受到乘客行李重量的限制,且遠程客機通常繞開航運樞紐,這也造成很多不便。尤其是在中國與美國及歐洲之間繁忙的貨運航線上,全貨機將一直是中堅力量。



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客機腹艙將成航空貨運主角?