根據Seabury集團最近發布的一項研究報告,過去13年間最易受到運輸模式轉變影響的主要商品之一是鮮活易腐貨物。但這份研究報告也指出,托運人和代理人表示,他們預計未來這類貨物很少會轉向海運方式。

雖然運力、價格、質量和航線網絡對于航空貨運部門而言,是鮮活易腐貨物運輸重要的條件,但他們有一個有別于其他商品基本和明顯的特點:易腐變質的性質。這意味著需要中轉時間短和維持該產品在適當的溫度范圍內,這是確保商品運輸的必要先決條件。因此,速度和質量這兩個關鍵詞是航空公司與客戶必須努力的方向。

拒絕平庸

雖然鮮活易腐貨物在航空貨運業的名聲是收益低的,但是這類產品仍然是很多貿易通道上運輸量非常大而且重要的組合。對于許多承運人而言,如何增加收益就是需要靜下心來仔細思索的事宜。例如法航-荷航集團(Air France-KLM,簡稱“法荷航”)就認為,收益取決于許多因素,如商品本身、密度和季節性等。收益率往往比藥品和高價值產品運輸要低,因此在高低收益商品之間組合的安排就不是輕而易舉之事了。細細思量才能做好收益管理。

承運人主要面臨的問題是運力過剩。這會對收益率造成影響,讓許多貨機無用武之地。為了節省成本,許多客戶和商品希望實現最低的費率,也有某些特定客戶可能多付出一點,希望得到更高的質量和更好的附加服務,例如歐洲運送花卉產品到俄羅斯,使用了真空冷卻器。當然,額外的服務意味著更高的收費。事實上,很多頂級承運人大量投資建設貨運基礎設施,以改善易腐貨物處理流程,包括設置快速車道、專門存儲設施和設備、專門打造的處理團隊、專門明確界定的流程等。

比如德國漢莎貨運公司在2012年6月通過提高專業能力,得到客戶積極反饋。如今公司收到的索賠案件數量已經大幅減少。該公司的做法包括鮮活易腐貨物處理中心毗鄰貨機機位;針對關鍵的鮮活易腐貨物市場,引入“快線”和快速文件過程,以及縮短過境中轉時間。飛機停下來到可以把貨物交給客戶的時間平均為4個小時。而過去,這一時間是6個小時~8個小時左右。

現在許多專業托運人會指定承運人,因為他們知道這些航空公司會投資于鮮活易腐貨物運輸的方方面面,并認真對待產品;提供各種像跟蹤查詢等良好的服務。比如法荷航不斷增加RFID無線射頻設備和溫度法荷航在冷鏈細節方面精益求精,以吸引客戶。

認證也是生產力?

如今,全球藥品的冷鏈裝卸和運輸過程受政府監管越來越多,需要各類認證計劃,如歐盟的良好分撥做法。但現在鮮活易腐貨物運輸還沒有這類監管環境。

法荷航曾與鮮花發貨人召開了一次鮮活易腐貨物工作會議,其中關于專業認證的可能性是托運人問得最多的問題之一。因此該公司現在正在關注于此,希望有一些中立機構提供認證,從而可以作為競爭優勢。德國漢莎貨運公司與Geisenhaim大學合作對于易腐貨物供應鏈制定一個認證標準。目前在航空業有國際航空運輸協會制定的鮮活易腐貨物運輸規則,這也是許多航空公司針對此類產品運輸的流程基礎。雖然國際冷鏈協會和勞氏船級社勞埃德制定了一個冷鏈分撥和認證標準的運營商的看法似乎認為這主要是為制藥公司運輸藥品而設計的,不是專門用于運輸鮮活貨物的。

其實,許多承運人也面臨一個兩難的困境,如果你實施了嚴格標準,這自然而然會造成運輸成本的增加,發貨人就可能拍拍屁股走人。比如法荷航負責鮮活易腐貨物的總監就曾抱怨,歐盟內部食品衛生法規和植物檢疫控制越來越嚴格,這會扭曲市場競爭,會使產品運輸轉向立法最不嚴格的地方。

此外,部分鮮活易腐貨物托運人和代理人更喜歡某些機場,這主要是由于地方監管當局能夠快速和有效地處理通關及檢疫等流程。以美國為例,底特律被視為某些易腐產品運輸非常難的機場,因為它的食品和藥物管理局(FDA)比較嚴格,而且僅星期一至星期五朝九晚五工作。相反,在肯尼迪機場FDA具有一定靈活性,并且全天候提供服務。因此,全球赫赫有名的第三方物流企業Kuehne+Nagel在那里有它自己的專業冷鏈設施。

發貨人的壓力

由于鮮活易腐貨物航空物流鏈缺乏一個有意義的認證過程,承運人發現現在的發貨人日益要求越來越苛刻的質量標準和一致性。以前和發貨人討論的基本上是艙位安排、運價等商業性問題。如今發貨人往往派出公司負責質量的管理人員去和航空公司商談。比如漿果類專業發貨人Driscoll在和法荷航具體商談時,更加關注質量問題。實際上,航空公司也希望這樣做,因為這樣可以讓承運人更具有競爭優勢。如果冷鏈運作良好,遵守客戶要求的條件,索賠就會最小化,公司可以通過口碑進一步增加市場份額。

又如英國對于鮮活產品的冷鏈有極高的質量和透明度要求。漢莎航空運載很大一部分鮮活易腐貨物是奇往要求苛刻的英國市場,尤其是來自拉美的藍莓和樹莓。航空貨運公司需要格外小心。這種產品在運輸中數量不斷增長,已在市場中成為關鍵的變革力量,促使航空公司想方設法改進運輸質量,畢竟這些都是易腐的水果。某些商品轉移到海運,比如南非到歐洲市場的葡萄很大程度上已經轉向海運,但高質量和高度敏感產品不太可能轉向海運。消費者總是需要新鮮的水果和漿果,該產品保質期很短,空運是唯一的選擇。盡管如此,提高運輸質量,滿足發貨人要求,這也是航空公司“義不容辭”的責任,在競爭激烈的市場上,運輸質量往往成為勝敗關鍵的分水嶺。

最近,另一個趨勢是亞洲市場對于高質量的易腐產品需求增加了。日漸壯大的中產階級正在改變品味,變得更有識別力,想要嘗嘗世界各地不同的食物。比如主要來自蘇格蘭的三文魚和甲殼類動物就大受歡迎。美國航空公司也看見來自中國客戶的相當大的需求,從邁阿密把活龍蝦運到上海。利馬和達拉斯之間公司新的航班服務提供了從秘魯到仁川、上海和香港等關鍵亞洲市場的快速連接。秘魯的托運人對于前往亞洲的航班運力,目前因為供不應求而抱怨四起。在秘魯,從藍莓到蘆筍等許多產品在亞洲地區有巨大需求。以這種方式開放新的貿易通道已經為美國航空公司和它的客戶開發出新的商業機遇,同時也幫助這些公司提高收益率。

過去,美航承運的鮮活易腐貨物最后往往在邁阿密進行分撥,從那里通過卡車運輸至美國的目的地市場。如今,大約95%業務不再通過邁阿密或達拉斯發往其他大陸市場,而是遠渡重洋,還可以收取更高的運費。因此,美航和巴西或智利等南美客戶在商談,希望提供拉美到亞洲之間的中轉服務。這對于南美客戶來說,會得到10倍~20倍或許上百倍的回報。

在全球市場中,鮮活易腐產品的運輸對于航空貨運業既是挑戰,也是機遇,畢竟這將是航空公司所提供的高端運輸產品,而其所帶來的回報也是巨大的。真正理解這類產品并且和生產商密切合作是獲得客戶信息的關鍵所在,各家利益相關者必須充分利用各種方式,以成本高效的方式應對挑戰,對市場和產品了如指掌,才能保證運營成功。

延伸

玩鮮活易腐產品運輸的“門道”

消費者對食品和國外產品的需求量是永遠得不到滿足的,正如“食不厭精”,再加上來自發展中經濟體出口業務量增長,鮮活易腐產品運輸量不斷增長。各種新鮮水果、蔬菜、魚、肉、花甚至巧克力都在全球“飛來飛去”。

由于燃油附加費上升,環保團體的抗議,以及海運溫控集裝箱的出現等,都讓航空運輸量出現某種程度的下滑。即使如此,越來越多的承運人正在提供利基市場業務服務。

對于航空公司而言,鮮活易腐產品帶來的是一系列挑戰,畢竟這不像運輸普貨那樣容易。漢莎負責該類產品的經理湯斯坦指出:“鮮活易腐產品有著預先設立的生命時間周期。我們將產品從生產廠商運至消費者手中時質量不能出現任何問題?!鋇?,這不是輕而易舉之事。保持冷鏈需要一定水平的技能,并且對相關設施進行投資,以及小心謹慎地監控,所有這一切都是為了都是鮮活易腐產品的運輸保障。別忘了鮮活易腐產品的運輸價格也是相當高的。

經營鮮活易腐產品運輸業務的航空公司需要專門組建一支擁有專業技能的隊伍。阿聯酋航空公司就曾表示:“我們就有一支由專家組成的隊伍,他們研究合適的運輸產品,同時在全球CCA(冷鏈協會)中發揮著積極作用。鮮活易腐產品占公司業務中很大一部分:25%的比例。所以,我們必須要高效地運作?!?/span>

嚴密的監控和記錄措施,也是鮮活易腐產品在空運過程中必不可少的。其中,最主要的就是記錄運輸過程中的溫度變化情況,確保冷鏈不間斷。如果旅行途中溫度急劇變化,對鮮活易腐產品的影響是相當大的。對于保持溫度而言,其他設備也是需要的,比如盧森堡貨運航空公司就使用真空冷藏車存儲鮮花,然后運往倉庫。阿聯酋航空公司則一直在新設備使用上引領潮流,包括冷藏車和隔熱毯。

同時,發貨人在將鮮活易腐產品交給機場和航空公司之前,必須先做好預冷工作。同樣,航空公司也必須實施嚴格的標準操作流程。阿聯酋航空公司的規定是,從飛機卸下到冷庫或是到另一架轉運飛機的操作時間不能超過90分鐘。

整個航空業需要為溫控產品的運輸設立標準。全球冷鏈協會先行一步,推出了“冷鏈質量指標”(CCQI),其中涵蓋了所有運輸方式。CCQI使用了風險評估方式來確立流程,供應鏈中的每一個公司——代理人、卡車運輸公司、機坪操作者、航空公司等——都必須證明他們能符合冷鏈運輸條件。與此同時,全球另一個行業組織——360質量協會也建立另一個以風險為基礎的冷鏈標準,一開始針對海運水果業務,但今后將延伸涵蓋至所有的物流領域,包括航空貨運。

目前,一個非常重要的問題在于,代理人和航空公司所提供的信息缺乏許多實質內容。全球冷鏈協會主席羅伯特·阿瑞德爾表示:“操作者如果得不到必要的信息,怎么能知道什么是正確的操作方式?對于空運貨物而言,在運輸過程中必須至少有5個監控點,而航空公司還必須知道溫度的具體信息,這樣才能有的放矢地監控?!?/span>


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鮮活易腐貨物航空運輸怎么玩?